En el siglo XVIII, Luis XV, conocido como el Bien-Amado, fue el último rey de Francia que pudo terminar de manera pacífica su reinado antes de la revolución de 1789. Este monarca es considerado por algunos investigadores como un coleccionista de amantes. A dos de ellas les dio un cargo público: una de ellas fué la marquesa de Pompadour y la otra,  una antigua prostituta Marie Jeanne Bécu, condesa Du Barry. Por esa misma razón, fue el primero en contar con un ascensor privado para sus andanzas.

El ascensor, más que una simple herramienta de transporte vertical, se ha convertido en un lienzo para la creatividad y la innovación. Su evolución no solo responde a necesidades funcionales, sino también a un deseo de enriquecer la experiencia del usuario a través del diseño y la estética.

Este articulo explora cómo el diseño de ascensores ha pasado de ser puramente utilitario a una fusión de arte y tecnología, creando espacios que son tanto prácticos como visualmente impresionantes. 

Algunos ascensores van más allá de la simple estética y se convierten en verdaderas obras de arte en movimiento. Artistas y diseñadores colaboran para crear cabinas que incluyen murales, esculturas y otras formas de arte. Un ejemplo notable es el (MoMA), donde la cabina se convierte en una galería móvil, llevando a los pasajeros a través de una experiencia visual en cada viaje.

Existen hallazgos que demuestran que instalaciones semejantes  a las empleadas por Nerón en su Domus Aurea fueron posteriormente construidas en diferentes palacios romanos  y en algunos de los edificios  destinados al alquiler de viviendas.

Así pues, no es sorprendente que en el Coliseo de Roma, el grandioso anfiteatro romano terminado en el año 80 d.C., se introdujese esta clase de instalaciones. Las salas destinadas a los gladiadores y las jaulas para las fieras salvajes, estaban situados varios pisos por debajo del nivel de la arena, y es lógico que se deseara ahorrar la fatigosa ascensión por las escaleras a los gladiadores embutidos en sus pesadas armaduras. Estos ascensores facilitaban también considerablemente el traslado de las fieras hasta la superficie. En total, en el Coliseo han sido descubiertos doce pozos para montacargas, cada uno de los cuales desemboca en un corto pasillo que conducía al resto de las instalaciones subterráneas.

Un elevador hidráulico es una máquina elevadora que utiliza la transferencia de presión por medio de  aceite para levantar peso.
El funcionamiento se basa en el principio de Pascal, el cual establece que «la presión ejercida sobre un fluido poco compresible y en equilibrio dentro de un recipiente de paredes indeformables se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos del fluido».

El ingeniero frances Felix Leon Edoux, fue conocido por haber diseñado un elevador hidráulico llamado «ascenseur«.
Edoux trabajo en París como contratista en obras públicas. Su desempeno en proyectos importantes lo llevó a imaginar y disenar un elevador hidráulico, que patento el 4 de junio de 1864 (8 anos antes que Otis presentara su propuesta). Los primeros dos «ascensores» con elevación hidráulica y para uso civil se presentaron en la Exposicion Universal de Paris en 1867, en la galería de máquinas.

El primer paso en firme que se dio para la masificacion del uso del ascensor, fue el aporte dado por Elisha Otis con su invento del freno para elevadores, introducido en el ano de 1852.
En el ano de 1857, Otis instalo su primer elevador de vapor con freno de seguridad,  en un edificio de cinco plantas.
Ya para 1872, C.W.Balwin, un trabajador de otis, invento su version del ascensor hidraulco de engranajes, con lo que los ascensores de vapor quedaron fuera de circulacion. Los elevadores hidraulicos funcionaban gracias a la presion de agua que suministraban las tuberias de la red de abastecimiento municipal, o mediante la fuerza de una bomba de agua instalada en un tanque de almacenamiento ubicado en lo alto del edificio. Otis comenzo a producir ascensores hidraulicos en el ano de 1874.

 

TORRE EIFFEL

En 1884, Eiffel ordenó a Edoux construir  el ascensor que conectaría el segundo piso con la parte superior de la futura Torre Eiffel, ascensor que funcionará hasta 1983. Más tarde, Edoux será uno de los primeros en Francia en construir ascensores eléctricos.
Para entender bien el funcionamiento de los ascensores hidraulicos, podemos definir dos tipos:

Los ascensores de Piston Central: tambien llamados de accion directa, encontramos en este subgrupo a los ascensores donde la cabina es impulsado directamente por un piston que se encuentra enterrado en la fosa. Conserva todas las ventajas de un ascensor hidraulico convencional, con la diferencia que este no puede tener recorridos largos y la velocidad generalmente no supera 1 m/seg.

 

 

 

El ascensor de traccion Lateral:  tambien llamado de accion indirecta, en los que la cabina es impulsada por un piston colocado lateralmente y que utilizando cables de acero y polea de desvio, permite desplazar la cabina a lo largo del pozo, reduciendo a la mitad el recorrido del piston, y duplicando la velocidad de la cabina.

Este tipo de ascensores, es ideal para recorridos que no superen las 8 plantas, con cargas medianas y velocidades no mayores a 1 m/seg. 

 

El ascensor hidraulico de traccion lateral indirecta a dos pistones: es un modelo similar al anterior en cuanto a funcionamiento y a disposicion de los piston, pero con la diferencia que este modelo posee dos pistones (uno a cada lado).
Se usa particularmente para cabina de grandes dimensiones y grandes cargas.
Para este caso como el anterior, el foso no es necesario que sea muy profundo, solo lo necesario segun la norma vigente para cada pais.
Este tipo de ascensor es ideal para montacargas y de recorridos largos.  

Partes que conforman un ascensor hidraulico

 

En general las piezas que conforman un ascensor mecanico y un ascensor hidraulico son basicamente los mismos. La sala de maquinas de un ascensor hidraulico puede estar ubicada en cualquier nivel, esta esta conformada por la bomba acoplada a un motor electrico, que inyecta aceite a presion a traves de unas valvulas de maniobra, desde un deposito hasta un cilindro acoplado a un piston ubicado dentro del pozo.
Ademas de las mangueras, que son las encargadas de transportar la presion del aceite hacia el (los) piston (es), encontramos las valvulas, encargadas de regular el flujo de aceite tanto de subida como de bajada, el tablero de mando que al igual que los ascensores mecanicos, se encargan de gestionar la logistica de llamadas y paradas.

 

 

Dentro del pozo encontramos el piston, encargado de movilizar verticalmente el ascensor a traves de un embolo empujado con aceite que se conecta , segun sea el caso, al bastidor de la cabina directamente (piston central), y en otros casos (piston lateral) a traves de una polea y un conjunto de guayas que se conectan a su vez al bastidor de la cabina.
Para el caso del piston lateral, debemos destacar que existe una pieza metalica adicional llamada «pilastro»  anclada al foso y que amarra el piston en su parte inferior y es la encargada de compensar la altura necesaria entre el embolo del piston, su recorrido  y la altura total del pozo.

 

Las escaleras mecánicas son un medio de transporte en forma de rampas con peldaños, utilizados para movilizar personas entre pisos de manera masiva.

El precursor de este medio de transporte fué el inventor Jesse W. Reno, nacido en los Estados Unidos.

Jesee Reno nació en el añode 1861 en Fort Leavenworth, Kansas. Era el hijo del notable Jesse L. Reno de la Guerra Civil estadounidense. Se graduó de la Universidad de Lehigh en 1883 con un título de ingeniero en minería, y más tarde consiguió el título de metalúrgico.

Se ha dicho que la inspiración de Reno para inventar  la escalera mecánica surgió a los 16 años en su tiempo como estudiante universitario. El campus de Lehigh (donde asistía a clases) contaba con la residencia más alta al este del Mississippi, con mas de trescientas escaleras que debía subir para ascender a los más de 100 metros de altura desde el punto más bajo del campus hasta la casa de su fraternidad. 

 

La primera escalera mecánica conocida en funcionamiento data del 1891 (patentada el 15 de marzo de 1892) utilizada en el Old Iron Pier, Coney Island, Nueva York.

 

 Su invento fue referido como el «elevador inclinado». Una máquina de escaleras mecánicas anterior, denominada «escaleras giratorias» por su inventor Nathan Ames, fue patentada el 9 de marzo de 1859, pero nunca fue construida.

El nombre de escalera mecánica se aplicó por primera vez a una escalera móvil que se muestra en la Exposición de París de 1900. Originalmente una marca registrada de Otis Elevator Company, la cual fue declarada en 1949 como propiedad pública a través del uso popular.

Las escaleras mecánicas modernas suelen estar inclinadas a 30° o 35°, con un desarrollo de aproximadamente 18 m, y con una elevación entre pisos de aproximadamente 3,5 m. Existen otros casos especiales con mayor desarrollo y mayor altura, soportadas en su parte central por un pilastro.

Son alimentados por electricidad, accionados por cadena y rueda dentada, y se mantienen en el plano adecuado por dos pistas. Cuando las huellas se acercan al descanso de la escalera, pasan a través de un dispositivo de peine; en caso de emergencia, un interruptor de emergencia se activa para cortar la energía si un objeto se atasca entre la banda de rodadura y el peine

Las escaleras mecánicas se mueven a una velocidad de hasta 36 m/min; Los modelos más grandes tienen una capacidad transporte de 6,000 pasajeros por hora. Si se rompe una cadena, la liberación de tensión detiene la escalera mecánica. Un interruptor de seguridad también detiene el dispositivo si un pasamanos se rompe o se suelta o si un panel lateral se desvía.

 

 

Existe otro modelo de escaleras móviles llamadas rampas móviles, desarrolladas para transportar personas y materiales horizontalmente o a lo largo de pequeñas pendientes. Las rampas no tienen huellas solidas, solo trozos de plataforma articuladas movidas por una correa continua. Las rampas pueden moverse en cualquier ángulo de 0° hasta 15 °; más allá de esta inclinación, la pendiente se vuelve demasiado empinada y se favorece el uso las escaleras mecánicas.

 

 

La historia del ascensor está repleta de invenciones técnicas que han permitido su evolución hasta como lo conocemos actualmente. Pero paralelamente a los grandes hitos, la historia del ascensor también está marcada por datos e ideas curiosas. A continuación, te describimos algunas curiosidades sobre el ascensor que te sorprenderán: 

PAÍS CON MAS ASCENSORES POR HABITANTES INSTALADOS EN EL MUNDO: España es el país en el mundo con mas ascensores por habitantes. La media española obstenta 19,9 elevdores por cada 1000 habitantes, siguen de cerca italia con 14,7 y Corea del sur con 12.
 

ASCENSOR MAS ALTO DEL MUNDO:

Shanghai Tower (China), capaz de recorre 119 plantas en 53 seg alcanzando una velocidad de 73,8 Km/hora (20,5 m/seg), siendo el segundo edificio mas alto del mundo con 632 m de altura, fabricado por la MITSUBISHI ELECTRIC.

 

ASCENSOR MAS ALTO DEL MUNDO:

ASCENSOR PARA BARCOS MAS GRANDE DEL MUNDO (2016):